cicluri-tehnologice-si-geopolitice.-george-friedman-decripteaza-fenomenul-concedierilor-din-industria-tech

<< A curs cu relatări aparent nesfârșite despre disponibilizări masive în industria tehnologiei. Parțial, acestea se datorează circumstanțelor economice, desigur, dar a fost trecută cu vederea maturitatea inerentă a industriei tehnologice. Prin maturitate, mă refer la două lucruri: rata inovației autentice a scăzut în general, iar industria pare să fi acordat prioritate nevoii de a produce în detrimentul nevoii de a descoperi noi posibilități tehnologice >>, scrie George Friedman, pentru Geopolitical Futures.

<< La un moment dat, a devenit dificilă imaginarea de produse noi, construite în jurul microcipului, a căror importanță să nu fie exagerată. Mai exact, cererile pieței au devenit din ce în ce mai saturate. Noile versiuni ale produselor mai vechi nu prezentau capabilități extrem de râvnite, ci mai degrabă îmbunătățiri minore aduse unor produse foarte utile. Uneori, schimbarea a fost introdusă de dragul schimbării. Tehnologia atingea limita tehnică a unor oameni uimitori și le aducea în atenție urgența de a achiziționa versiuni noi. Tehnologia nu era obsoletă, dar nici extraordinară.

Acest ciclu este parte a capitalismului industrial. Mașina a fost construită în jurul motorului cu ardere internă, iar producția sa în masă a schimbat în mod fundamental lumea. Modelele de utilizare a terenurilor, posibilitățile de amplasare a locuințelor, însăși cultura civilizației și semnificația distanței au fost transformate. Motorul cu ardere internă a schimbat producția și distribuția de bunuri, ca și relațiile umane. A devenit, de asemenea, un simbol al statutului social. Diferitele mărci, construite în esență pe baza aceleiași tehnologii, și-au asumat și uneori au definit o nouă identitate.

Industria auto a învățat cum să comercializeze și cum să facă publicul să-și dorească o mașină nouă. Noua versiune se lăuda adesea cu îmbunătățiri mai mari. Transmisiile automate, întreruperile de motor, ștergătoarele de parbriz și altele asemenea au împins afacerile, iar cifra de afaceri în industria auto a fost uluitoare. Expunerea anuală a noilor modele a devenit un eveniment semnificativ, chiar dacă înlocuirea mașinii vechii de un an a devenit dificilă.

În anii 1960, a devenit din ce în ce mai dificil să ne gândim la inovații care să oblige clienții să schimbe cu altele noi mașini perfect utilizabile. Statutul social, ca beneficiu secundar al mașinii, a început să intre în declin. Până în anii 1970, industria auto era uluitoare din punct de vedere financiar, iar ceea ce odată fusese o zonă a slujbelor garantate pe viață s-a transformat într-una afectată de disponibilizări – la doar 50 de ani după ce mașina schimbase lumea. Disperați să inoveze, producătorii au proiectat mașini care puteau zbura sau au vândut mașini care ar putea fi și bărci. Dar tot ceea ce putea fi vândut avea modificări modeste într-un produs necesar.

Problema era că automobilul ajunsese la o limită, nu a inovației, ci a vitezei de inovare care conducea cererea. A devenit o utilitate, nu împlinirea unui vis sau un semnal de rafinament. Asta este ceea ce se întâmplă astăzi în industria tehnologiei. Recent, mi-am spart telefonul mobil și am mers să cumpăr unul nou. Cel nou oferă noutăți pe care nu mi le-am dorit, darămite să le înțeleg. Am fost odată obsedat de computer. Acum, pe măsură ce prețurile cresc și ușurința de utilizare scade, tânjesc după Blackberry-ul meu. Asta nu înseamnă că inovațiile nu sunt reale; doar că acum, produsele vin în mare parte în culori diferite, vândute de un vânzător așa cum era cândva vechiul meu Plymouth. Inovația a creat un nivel de complexitate care a diminuat motivația de a înlocui un telefon.

Poveștile automobilului și ale telefonului mobil sunt prevestite de extraordinara apariție a electricității, la sfârșitul secolului al XIX-lea, care a schimbat dramatic experiența umană. La început era văzută ca neimportantă. Apoi a fost văzută ca sfârșitul istoriei. Apoi, însuși succesul său a făcut-o să fie de rutină și banală. Aș putea vorbi de mașina cu abur și calea ferată, ambele fiind puncte centrale, istorice, care nu ne-au părăsit niciodată, dar care nu s-au întors niciodată la romantismul de odinioară. Fiecare a fost parte la crearea unui ciclu de geopolitică. După cum am mai spus cu altă ocazie, vine timpul ca economia high-tech (ceea ce prefer să numesc economia microcipurilor) să fie înlocuită cu alte lucruri, moment în care nepoții copiilor mei vor chicoti la ideea că PC-ul a fost ceva foarte avansat. >>

VIDEO | Am putea învăța cum să prezicem viitorul?

Articolul Cicluri tehnologice și geopolitice. George Friedman decriptează fenomenul concedierilor din industria tech apare prima dată în Universul.net.

You May Also Like

Viață de coșmar lângă Bahmut: Fără apă, gaz, căldură, iar magazinele închise

Locuitorii oraşului minier Toreţk din regiunea Doneţk din Estul Ucrainei sunt nevoiţi…

Mesajele liderilor europeni după victoria lui Petr Pavel în alegerile prezidenţiale din Cehia

Preşedinta Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, a salutat „ataşamentul ferm la…

Berlinul acuză Moscova că transformă afirmaţii ale şefei diplomaţiei germane în propagandă

Ministrul de Externe al Germaniei, Annalena Baerbock, a spus clar, în mod…